推進委員会は幅員の足りない道路に面した地権者への合意取り付け作業を連日繰り返し、多くの関係者の理解を得ることができた。しかし、ここでも完璧な合意形成には至らなかった。そのため、計画変更を余儀なくされた箇所もあった。
　事業内容は次の通りである。
　
　
　完工まで６年の歳月と総事業費４億１千万円を投入し、1994年（平成６）に完工し、同年５月15日祝賀会を盛大に開催している。
　以下50％補助事業や農村基盤総合整備事業導入で完備された道路を次頁に図示する。
　
　

　

　道路の幅員及び長さが足りないために本事業導入が出来ないところが３箇所あった。時の区長は、コミュニティ資金活用で整備しようと要請を行っている。
　これが次の道路である。
　　起点→終点
1996年（平成８）11月１日
　仲村※※→山内※※
1997年（平成９）10月６日
　山城※※→儀間※※
1998年（平成10）９月
　与那覇※※→儀間※※
1999年（平成11）10月
　玉城※※→山田※※
2005年（平成17）11月
　与那覇※※→大城※※→（現在の）雑貨店（古波鮫）
　

　衣食住に事欠き、日々の命をかろうじてつなぐ戦後の混乱期にありながら、集落の発展に情熱を傾注した先人・先輩の存在は『渡慶次の歩み』に燦然と輝いている。いち早く「興隆会」を立ち上げ、「集落の復興発展は道路の整備から」と当時の世相からは思いも寄らない奇抜な発想は渡慶次ならではのことである。芋２〜３個と少しの野菜で雑炊を作り、一家の食事を賄う時勢でこのような崇高なロマンが生まれる背景には強靱な渡慶次魂がある。
　当時、毎晩のごとく語られたであろう私達の先人・先輩たち、誰ひとり予想だにしなかったであろう今日の車社会の到来。それを予期した如く、３間・２間２尺の設定。今日の消防法も見据えた感すらおぼえる。先見の明!!この一言に尽きる。
　しかも最大限直線道路にしようとの企画はおのずと大きな課題が生ずるのは明白である。幾多の課題や障害が存在しようとも、討議に討議を重ね１つ１つ乗り越える腰の強さ、根気力も特筆すべきである。
　区民や青年会の労力を中心に碁盤型拡張工事の完工までに８年、舗装工事完工まで60年近く連綿と受け継がれてきた夢のリレーが１本の道路に託されている。
　
　『戦後、渡慶次の歴史は道路の歴史である。』
　曰く『私どもは渡慶次魂を継承し、住環境整備に努力する責務がある。』